?

Log in

No account? Create an account

АНДРЕЙ ВАДЖРА

Очень трудно видеть и понимать неизбежное в хаосе вероятного


Previous Entry Share Next Entry
Алкашня ватная построила
andreyvadjra

«Отсталая Рашка» создала новый «допотопный» самолёт МС-21. Видать алкашня ватная его построила, чтобы за водкой летать в гастроном. Похоже «Мордор» в очередной раз пробил дно своей деградации и скоро развалится. Как кричал, брызгая слюной, один мой знакомый из Киева, "у них же скоро старые "Боинги" развалятся, и им летать не на чем будет! Они же свои пассажирские самолёты строить не могут! Только мы (в смысле - древние укры) можем строить пассажирские самолёты!"

Действительно, при Союзе, истребители создавались в РСФСР, а пассажирские и грузовые самолёты в УССР. Так решила Москва. Однако после того как "нэзалэжна" Украина начала постепенно уничтожать своё самолётостроение, Россия поставила перед собой задачу создать собственное пассажирское авиастроение. И похоже она его создала.

Read more...Collapse )


Информация из разряда умышленной (?) лжи - пассажирские самолеты в СССР создавали и строили не в Украине , а в России - все КБ , заводы , в том числе и авиадвигательные для них находились в РСФСР.
В Украине только клепали российский же и с пермскими двигателями ближнемагистральный ТУ - 134 , который уже при Андропове прекратили делать (в начале 70-х годов стало ясно что ТУ - 134 устаревший и негодный для своих целей самолет , вместо него разработали ЯК - 42 производство которого запустили в России (в Саратове)
Грузовые самолеты в одной нише строили при СССР и в России , и в Украине.
Пассажирский самолет в Украине разработали и запустили в производство уже в незалежной (Ан - 148 , потом Ан - 158). То бишь все ровно наоборот

Ну вы приколисты, однако!

Ребяты, вы че, серьезно? Ну ладно, давайте по порядку.
Поставьте себя на место потенциального покупателя. Что ему важно? В первую очередь: дебет - кредит. В Америке есть такое понятие как cost of owneship, т.е. сколько будет стоить данная цацка на время ее срока использования. Сюда входят продажная цена, цена обслуживания (ну и разумеется, удобство этого самого обслуживания - живя в Лос-Анжелесе вы не будете каждые 3 месяца гонять ладукалину в единствнный в Штатах дилершип на Брайтоне), частота поломок и цена починки. Ну и для бизнеса очень важно, чтобы количество этих самых поломок и цена (и быстрота) починки были как можно соответственно меньше и быстрее. А то получится как с аэрофлотовским Боингом в 1997 году - ждали 12 часов пока нужную запцацку привезут да поставят, а постольку поскольку таких самолетов у Аэрофлота на тот момент было аж два, то заменить борт оказалось нечем.
Плюс расход топлива. Плюс стоимость обучения экипажей и наличие тренировочных центров (желательно на хорошем английском). Плюс отзывы пилотов об удобстве управления. И масса другой мелочевки.

И в этом случае лишних 10 см в диаметре фюзеляжа при общем диаметре свыше 3-х метров - это настолько незначительная фигня, что на нее никто даже не обратит внимания. Даже если все эти 10 см достанутся проходу между креслами, погоды они не сделают.

А вот теперь что на самом деле важно. Когда компания пытается выйти на рынок с новым продуктом, она, прежде всего, ищет незанятые ниши, где предложения либо нет, либо недостаточно. Эмбраер так и сделал: рынок региональных самолетов был в зачаточном состоянии, а спрос на такие перевозки существовал и немалый. Антонов тоже занимает свою нишу на рынке: тяжелые транспортные самолеты и самолеты, могущие летать по медвежьим углам. А вот Иркут в лоб лезет на рынок, который мало того что занят Боингом и Эйрбасом, так туда еще пытаются влезть два новых игрока: канадский Бомбардье и тот же Эмбраер (эти под дальности чуток поменьше). Так эти ребята знают куда лезут: они будут производить самолеты с меньшим количеством посадочных мест для маршрутов, на которых самолет на 170 рыл гонять накладно, а на 120 - в самый раз. А вы лезете аккурат туда, где уже находятся конкуренты с куда более прочной репутацией, чем у вас, с куда более проверенной продукцией, чем у вас, с куда более разветвленной сетью сервисных центров и центров обучения, чем у вас и с куда более богатым опытом продаж и более долгими и прочными связями, чем у вас. И вы пытаетесь их просто-напросто взять в лоб.

Чем это закончится? Да по большей мере, производство будет держаться на госзаказах. Ну может быть, будете продавать какую-то часть третьесортным авиалиниям вроде Картики. При этом, даже на российском рынке вы не сможете существенно подвинуть конкурентов, разве что если на государственном уровне обяжут всех покупать Иркуты.

Так что гордиться, конечно, можно тем, что молодцы - построили (хоть и не сами). Но, с точки зрения бизнеса, идея просто глупая. Примерно как с голыми пятками лезть на шашку.